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• 平衡重設計，適合各種托盤和貨架，高強度車身和底盤、堅固耐用，確保貨叉處理重型貨物。
• 交流驅動，加裝電子助力轉向功能，極大減輕轉向所需力量，提高駕駛的穩定性和舒適性
• 工字鋼門架，雙油缸設計，起升平穩，操作視野開闊
• 加配上坡增力油缸，防止上坡打滑
• 柯蒂斯電控、安普接插件、特制大號接觸器，易損件不再易損
• 電子、機械雙重起升限位，確保升降平穩安全
• 三速下降，滿載慢速，空載快速
• 溢流閥防止超載
• 開放式內部結構、編號線束布局清晰，方便維護
• 計時器和電量表隨時顯示電量使用情況，方便通知操作者適時充電。
• 可折疊的人機工程學踏板，減輕操作者的工作強度。
• 電瓶側拉式設計，方便維修和更換，提高工作效率。
• 門架上裝有電子限位開關，準確控制門架的最大起升高度，防止對起升電機造成損害。
• 門架上裝有安全網，保護操作者免受意外傷害。
• 氣彈簧自動復位鑄造手柄；自動折疊踏板供選配
• 烤漆車體，流水線裝配，保證工藝
電子轉向系統工作原理
傳統的電動搬運車在轉向時，雙手作用于手柄，作用力通過鏈條帶動方向輪轉向，操作起來比較吃力，當所載貨物比較重時，則非常費勁，而且如果行駛的路面凹凸不平，路面對方向輪的震動會傳給手柄，造成“打手”現象，給手柄控制帶來較大難度。
加裝了電子轉向系統(EPS)的搬運車/堆高車在轉向時，轉向傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據線發給轉向系統控制器。轉向系統控制器則會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向轉向執行器發出動作指令，從而使電動機根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，因此使轉向能輕易完成。
操作裝了電子轉向系統的搬運車或者堆高車，轉向所需力大大減小，甚至可以僅憑手指一撥就能輕松完成轉向工作，真正的四兩撥千斤。
• 交流驅動，加裝電子助力轉向功能，極大減輕轉向所需力量，提高駕駛的穩定性和舒適性
• 工字鋼門架，雙油缸設計，起升平穩，操作視野開闊
• 加配上坡增力油缸，防止上坡打滑
• 柯蒂斯電控、安普接插件、特制大號接觸器，易損件不再易損
• 電子、機械雙重起升限位，確保升降平穩安全
• 三速下降，滿載慢速，空載快速
• 溢流閥防止超載
• 開放式內部結構、編號線束布局清晰，方便維護
• 計時器和電量表隨時顯示電量使用情況，方便通知操作者適時充電。
• 可折疊的人機工程學踏板，減輕操作者的工作強度。
• 電瓶側拉式設計，方便維修和更換，提高工作效率。
• 門架上裝有電子限位開關，準確控制門架的最大起升高度，防止對起升電機造成損害。
• 門架上裝有安全網，保護操作者免受意外傷害。
• 氣彈簧自動復位鑄造手柄；自動折疊踏板供選配
• 烤漆車體，流水線裝配，保證工藝
| 貨號 | CPD12-30 | CPD12-33 | CPD12-35 | ||
| 特性 | 動力形式 | 全電動 | |||
| 操作方式 | 步行/站駕 | ||||
| 額定荷載(Q) | kg | 1200 | |||
| 起升高度 | mm | 3000 | 3300 | 3500 | |
| 門架縮回時最低高度(h1) | mm | 2030 | 2130 | 2230 | |
| 載荷中心距(C) | mm | 600 | |||
| 軸距(y) | mm | 1179 | |||
|
車 輪 |
輪胎類型 | PU | |||
| 輪胎數量(驅動輪/平衡輪/承重輪) | 1D+L2 | ||||
|
尺 寸 |
作業時門架最大高度(h4) | mm | 4000 | 4300 | 4500 |
| 操縱手柄最大高度(h14) | mm | 1450 | |||
| 全長(踏板收起)(l1) | mm | 2591 | |||
| 車身長度(不含貨叉/踏板)(l2) | mm | 1432 | |||
| 車體寬度(b1) | mm | 1015 | |||
| 貨叉最低高度(h13) | mm | 80 | |||
| 貨叉尺寸，厚度/寬度/長度(s/e/L) | mm | 40/100/1070 | |||
| 貨叉外側間距(b5) | mm | 200~660 | |||
| 支撐腿外寬 | mm | / | |||
| 最小離地間隙(m2) | mm | 78 | |||
| 最小轉彎半徑，踏板收起/放下(Wa) | mm | 1337 | |||
| 最小直角堆垛通道寬度,踏板收起/放下(托盤0.8 x 1.2m,1.2m沿貨叉放置,間隙200） | (Ast)mm | 2980/3460 | |||
| 最小直角堆垛通道寬度,踏板收起/放下(托盤1.0 x1.2m,1.2m沿貨叉放置,間隙200） | (Ast)mm | 3000/3480 | |||
|
性 能 |
行駛速度，滿載/空載 | km/h | 3.0/3.5 | ||
| 起升速度，滿載/空載 | mm/s | 130/230 | |||
| 下降速度，滿載/空載 | mm/s | 100/180 | |||
| 最大爬坡能力，滿載/空載 | % | 5/7 | |||
| 制動方式 | 電磁 /再生 | ||||
|
電 機 |
驅動電機功率 | kw | AC 1.5 | ||
| 起升電機功率 | kw | DC 3.0 | |||
| 蓄電池電壓/容量 | V/Ah | 24/270 | |||
|
重 量 |
蓄電池重量 | kg | 240 | ||
| 自重（包含蓄電池） | kg | 1832 | 1862 | 1882 | |
電子轉向系統工作原理
傳統的電動搬運車在轉向時，雙手作用于手柄，作用力通過鏈條帶動方向輪轉向，操作起來比較吃力，當所載貨物比較重時，則非常費勁，而且如果行駛的路面凹凸不平，路面對方向輪的震動會傳給手柄，造成“打手”現象，給手柄控制帶來較大難度。
加裝了電子轉向系統(EPS)的搬運車/堆高車在轉向時，轉向傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據線發給轉向系統控制器。轉向系統控制器則會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向轉向執行器發出動作指令，從而使電動機根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，因此使轉向能輕易完成。
操作裝了電子轉向系統的搬運車或者堆高車，轉向所需力大大減小，甚至可以僅憑手指一撥就能輕松完成轉向工作，真正的四兩撥千斤。
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